大渡河纵贯我的家乡沪定县，长达100多公里。解放前，只有一座沪定铁索桥，就是当年红军飞夺的那一座，除此以外，再无别的桥了。听说上下千里的大渡河上，也只有这么一座桥。 那时候，离铁索桥远的人要过大渡河，只好用竹蔑拧成索子作桥，人挂在木制的溜壳上，L悬吊在空中溜过去。脚下是急流险滩，咆哮的河水震耳欲聋，惊心动魄，胆子小的人根本不敢过索子。索子常年日晒雨淋，难免要断折，木溜壳也会破裂，人便有掉进那汹涌的激流里的危险。枯水季节，平滩上还有过河的渡船，遇到夏秋涨水，再高明的船翁也不敢开船。有急事要过河就只好冒险。
1947年夏天，在油光石渡口翻了一条船，就有30多人葬身鱼腹。 解放前，反动政府哪管人民的死活! 沪定铁索桥那两根重1800斤的大铁柱上铸着一行字: “康熙四十四年汉中府金火匠马文常铸”。原来铁索桥是清朝康熙时修的。我问了历史老师，那是1706年，到解放已经过了240多年。在这样漫长的岁月里，封建官僚、军阀和国民党竟没有修过一座桥，还不如康熙皇帝。 解放后，党和政府十分关怀山区人民，首先在铁索桥两里外的“船头”架起大渡河上第一座现代化的“大渡河桥”。我们的朱德委员长还亲笔为大渡河桥题了词: 万里长征扰如沪关险， 三军运戍严防帝国侵。
紧接着又修了“吉星石桥”“猫子坪桥”，“冷债大桥”， “河口桥”，最大的一座是“沪定大新桥”。在这座现代化大桥上，两辆大卡车并排通过还绰绰有余。此外还有“德威大桥”，文化大革命前就动工修建了，可是被十年动乱耽搁了，直到除“四害”后才复工修建。 现在从沪定县城乘车出发，沿依山傍水的沪石公路到石棉，一共新修了9座桥，平均15华里就有一座，都凌空飞架在大渡河上。两岸人民往来再也不用溜那令人提心吊胆的索子;再也不坐那在惊涛骇浪中的木船……藏、汉、彝各族人民的车辆、马帮、行人，络绎不绝地从大桥上通过。偏僻的河西岸的孩子，有了桥不用走多少路就可以念中学了。