一、发布行车调度命令的原则
1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。
2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。
3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三下达、四确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。
4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签（按规定需领导、值班主任签发）、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》(《技规》附件七)，并记明发收人员姓名及时刻。
5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语(见附件2)时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。
6.铁道部发布的“常用行车调度命令用语”未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。
7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布调度命令。
8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门（单位）要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。
9．施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(ctc区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。
10．发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程(包括站内线别、道岔号码)及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。
11．指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。
12.跨局途中无停点旅客列车的行车命令，可由有关铁路局直接向两端局机务、车务（列车）段下达。
13.在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向值乘司机、运转车长发布、转达调度命令，遇限速运行的调度命令，指定由进入关系区间（站）前的第二个车站值班员提示司机。
⑴恢复原行车闭塞法；
⑵设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，双线反方向行车；
⑶按规定时间延迟施工或提前结束施工；
⑷有计划封锁施工开通后，指定限速要求的列车；
⑸有临时限速要求的列车；
⑹临时停运列车、加开单机；
⑺旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车；
⑻半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车；
⑼进站（接车进路）信号机故障的引导接车；
⑽机车信号、列车运行监控记录装置、列尾装置故障；
⑾列车由列控车载设备方式人工控车转入隔离模式；
⑿列车退出隔离模式，人工转换为列控车载设备方式控车；
⒀动车组在区间被迫停车后，准许返回后方站；
⒁特殊情况下，不能在基本进路上接发动车组；
⒂铁路局规定可以利用无线调度电话发布、转达的调度命令。
14.为确保列车运行安全和秩序，尽量采取不停车交付调度命令，具备调度命令无线传送系统的，应使用该系统向值乘司机发布调度命令，受令人涉及运转车长的，由司机向运转车长转达；符合使用无线调度通信设备发布、转达调度命令的内容和条件时，应用无线调度通信设备发布、转达调度命令。不具备上述条件时，本区段有停车站，列车调度员在进入关系区间前的停车站交付调度命令；本区段无停车站，有关局可委托有停车站的所在局通过停车站向值乘司机和运转车长转发调度命令。委托局要向受委托局说明转发调度命令的内容和具体车次，受委托局在时间允许情况下，不得拒绝委托。如来不及时，必须在列车进入关系区间前的车站停车交付调度命令。委托电话应具备良好的通信记录装置。
15.在ctcs-2级区段，对于200km/h动车组运行，站内正线或区间遇有限速时，列车调度员必须提前用数据格式向相关车站列控中心发布限速的调度命令。
对临时产生的限速或提前发布的限速命令有变化时，应通过调度命令无线传送系统向列车发布限速的调度命令。
司机接到车站关于“列控中心故障或限速命令未正确设置”的通知后，按限速命令人工控制列车运行速度。
区间限速区长度超过6000m时，列车调度员应按区间限速下达限速命令。
限速速度分为5档：45、60、80、120、160km/h。当实际限速速度小于45km/h时，列车调度员按实际限速值填写数据格式，由司机按调度命令控车。
16.使用调度命令无线传送系统、计算机或传真机发布行车调度命令，必须认真执行确认和回执制度。
17．遇下列情况列车调度员不发调度命令
⑴自动闭塞区间，出站(发车进路)信号机故障、停用时发出列车。
⑵在未设出站信号机的正线、到发线上，向自动闭塞区间发出列车。
⑶自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外）。
⑷旅客列车在技术停车站(不办理客运业务和技术作业)临时变更通过。
二、常用行车调度命令用语
1．封锁区间
（1）受令处所：区间两端站
（2）格式用语：
站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。
注：此命令格式适用于区间发生事故或其它原因需要先封锁区间，等待救援列车来后再进入区间，施工不要用此命令。
2．开通封锁区间
（1）受令处所：区间两端站
（2）格式用语：
根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。
注：此命令格式适用于区间施工完毕，开通区间。
3.（增加）封锁区间施工（不进车）
（1）受令处所：区间两端站、站交施工负责人
（2）格式用语：
站至站间行线因，自接令时（时分、次到站）起（至时分止），区间封锁。
准许在kmm至kmm处。
准许在kmm至kmm处。
准部门配合施工。
4.（增加）封锁站内线路（道岔）施工
（1）受令处所：站、站交施工负责人
（2）格式用语：
站道（号道岔）因，自接令时（时分、次出站）起（至时分止），封锁。准许在该封锁地段kmm至kmm处。准部门配合施工。
5.（增加）站内线路（道岔）施工完毕开通
（1）受令处所：站
（2）格式用语：
根据站报告，站道（号道岔）完毕，自接令时起开通使用。
6.（增加）封锁区间及站内正线施工（不进车）
（正线的界定？）
（1）受令处所：两端站、站交施工负责人
（2）格式用语：
站站内道（线）至站间行线因，自接令时（次到站或次站出站后或时分）起（至时分止），封锁。准在该封锁地段kmm至kmm处。准部门配合施工。
7.（增加）封锁区间及站内正线施工完毕开通（不进车）
（1）受令处所：两端站
（2）格式用语：
根据站报告，站站内道（线）至站间行线
完毕，自接令时起开通使用。
8.（增加）封锁区间及站内正线施工（进车）
（1）受令处所：两端站、站交次司机及施工负责人
（2）格式用语：
站站内道（线）至站间行线因，自接令时（次到站或次站出站后或时分）起（至时分止），封锁。
准在该封锁地段kmm至kmm处。
准站开行次进入该封锁地段kmm至kmm处，（限速km/h），（返回开次，）限时分到达站（限速km/h）。
准部门配合施工。
9.（增加）封锁区间及站内正线施工完毕开通（进车）
（1）受令处所：两端站
（2）格式用语：
根据站报告，站站内道（线）至站间行线
完毕，（次已到达站），自接令时起开通使用。
10.（增加）封锁站内岔间线路
（1）受令处所：站、站交施工负责人
（2）格式用语：
站号至号道岔间线路因，自接令时（次到站或次站出站后或时分）起（至时分止），封锁。准在该封锁地段kmm至kmm处。准部门配合施工。
11.（增加）封锁站内岔间线路施工完毕开通
（1）受令处所：站
（2）格式用语：
根据站报告，站号至号道岔间线路完毕，自接令时起开通使用。
12.（增加）封锁站内正线
（1）受令处所：站、站交施工负责人
（2）格式用语：
站站内（上/下）正线因，自接令时（次到站或次站出站后或时分）起（至时分止），封锁。准在该封锁地段kmm至kmm处。准部门配合施工。
注：要与站内股道区分开，有多条正线时要指明正线名称。
13.（43条）封锁区间由两端站分别开行一列路用列车（轨道车？）
（1）受令处所：两端站、站交次司机及施工负责人
（2）格式用语：
因站至站间行线进行作业，自接令时（时分、次到站）起（至时分止），区间封锁。
准许工务部门在kmm至kmm处。
准许供电部门在kmm至kmm处。
准许部门在kmm至kmm处。
准许站开次，进入封锁区间kmm处（防护点）停车，（限速
km/h，）按施工负责人的指示进行作业，（返回开次，）限时分到达站（限速km/h）。
准许站开次，进入封锁区间kmm处（防护点）停车，（限速
km/h，）按施工负责人的指示进行作业，（返回开次，）限时分到达站（限速km/h）。
准部门配合施工。
注：一是如果施工要求施工路用列车限速或封锁的区间有限速要求的，应在调度命令中注明限速条件。二是注意公里数是否重合或交叉。
14.（增加）封锁区间由两端站分别开行一列路用列车施工完毕开通
（1）受令处所：两端站
（2）格式用语：
根据站报告，站至站间行线完毕，（次已到达站、次已到达站），自接令时起区间开通。
15.（增加）封锁区间由一端站开行两列路用列车（轨道车）
（1）受令处所：两端站、站交次、次司机及施工负责人
（2）格式用语：
因站至站间行线进行作业，自接令时（时分、次到站）起（至时分止），区间封锁。
准许部门在kmm至kmm处。
准许站第一列开次，进入封锁区间kmm至kmm处，（限速km/h），（返回开次，）限时分到达站（限速km/h）。
准许站第二列开次，进入封锁区间kmm处（防护点）停车，（限速
km/h，）按施工负责人的指示及制定的安全措施进行作业，（返回开次，）限
时分到达站（限速km/h）。
准部门配合施工。
注：一是两路用列车是一个负责人统一指挥；二是后发列车仅限重型轨道车和大型养路机械。
16.（增加）封锁区间由一端站开行两列路用列车施工完毕开通
（1）受令处所：两端站
（2）格式用语：
根据站报告，站至站间行线完毕，（次已到达站、次已到达站），（次、次已全部到达站），自接令时起区间开通。
17.（增加）封锁一站及相邻两区间（路用列车由一端站进，另一端站出或返回）
（1）受令处所：站、站、站，站交次司机及施工负责人
（2）格式用语：
站至站站内道（线）至站间行线因，自接令时（时分、次到站）起（至时分止），合并封锁。
准许站开次，进入该封锁地段kmm至kmm处，（限速
km/h，）按施工负责人的指示进行作业，（返回开次，）限时分到达站（限速km/h）。
准部门配合施工。
18.（增加）封锁一站及相邻两区间施工完毕开通（路用列车由一端站进，另一端站出或返回）
（1）受令处所：站、站、站
（2）格式用语：
根据站报告，站至站站内道（线）至站间行线
完毕，（次已到达站），自接令时起开通使用。
19.（增加）封锁一站及相邻两区间（施工车组由中间封锁站出发并返回封锁站）
（1）受令处所：站、站、站，站交次司机及施工负责人
（2）格式用语：
站至站站内道（线）至站间行线因，自接令时（时分、次到站）起（至时分止），合并封锁。
准许车组进入该封锁地段kmm至kmm处，（限速
km/h，）按施工负责人的指示进行作业，限时分前全部返回站并作业完毕。
准部门配合施工。
20.（增加）封锁一站及相邻两区间施工完毕开通（施工车组由中间封锁站出发并返回封锁站）
（1）受令处所：站、站、站
（2）格式用语：
根据站报告，站至站站内道（线）至站间行线
完毕，（车组已全部到达站），自接令时起开通使用。
21.（45条）自动闭塞区间路用列车追踪进入区间后封锁施工
（1）受令处所：站、站，站交次司机及施工负责人
（2）格式用语：
准许站次跟随次按自动闭塞方式进入站至站间行线kmm至kmm停车，（限速km/h，)次到达站后至时分止区间封锁准许施工，返回次，（限速km/h，)限时分到达站。
准部门配合施工。
注：一是凡是能够跟随前行列车进入区间的施工，列车调度员应按本条发布命令，为施工创造条件；二是如区间为长大上坡道或区间较短时，建议不要跟随进；三是施工包括站内时，不要用此格式。
22.（18条）列车正方向进入区间内停车并运行至前方站（双线自闭区段）
（1）受令处所：站、站，站交次司机及负责人
（2）格式用语：
准许站开次进入站至站间行线kmm至kmm处，限时分到站（本列到达站后，
站方准放行续行列车）。
注：把好后续列车放行关，放行列车前要确定区间是否能够达到放行条件（卸车是否清好道）。
23.（增加）列车正方向进入区间内停车并运行至前方站（双线半自闭区段）
（1）受令处所：站、站，站交次司机及负责人
（2）格式用语：
自接令时（时分、次到站）起，准许站开次进入站至站间行线kmm至kmm处，限时分到站。
注：把好列车放行关，放行列车前要确定区间是否能够达到放行条件（卸车是否清好道）。